徐州报废汽车回收拆解中心

Xuzhou Scrap Vehicle Recycling and Disassembly Center

【转自太平洋汽车网 评测频道】马自达这个品牌的受众很广，不过最近的动静似乎小了一点，越来越多的自主品牌站起来了，加上合资品牌不断的推陈出新，确实对于有些低调的它来说有些不太友好。但对于热爱马自达的消费者来说，它依旧是比较“小众”的一台有操控、用车成本低的一台好车，而它也确实在默默的推陈出新，所以今天的主角就是刚刚改款上市的2022款马自达CX-5。

动力系统方面沿用了老款车型现有的动力总成，依旧是搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，我们的试驾车搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率144kW，最大扭矩252N·m，整体参数表现虽然并不算优秀，但比较成熟的动力系统可靠度还是非常高的。

对于一台2.5L自然吸气发动机来说，它整体的工况还是非常稳定的，动力响应虽没有涡轮机介入的快，但平顺性和中后程的持续动力输出会好一些，尤其是我们在起步中后程加速时，明显的感觉到动力还有释放空间，让驾驶员在中高速巡航时，依旧具备了不俗的超车表现。

转向力度比较轻，也符合一台家用车的设定，而当切换至运动模式后，转向力度会稍有变化，但也完全没有垂手的感觉，而转向指向性也十分精准，且没有多余的旷量，让你开着它更像是一台轿车，从而给予驾驶者更好的驾驶信心。

隔音降噪表现中规中矩，虽然在低速行驶时，机舱噪音隔绝效果还是不错的，但在中高速之后还是有明显的发动机工作杂音，而风噪和胎噪相对抑制能力较好，基本可以有效的将绝大部分噪音隔绝到车厢之外，并不会干扰到车内驾乘者。

底盘响应比较迅捷，这也是它开起来非常有意思的地方，虽然它是家用化的调校风格，但运动基因还是得到了保留的，前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，应对日常道路的起伏、沟坎过滤的很干脆，而当出现连续高频震动时，悬挂又能随时保持着紧绷感，这种有韧性的压缩回弹效率可以很好的让车身姿态保持着很稳定，并且可以将绝大部分的弹跳都有效的吸收掉，带来更好的行驶表现。